13 февраля мы наконец обкатали результат двухлетней работы — первый прототип вездехода TERRANICA.
Некоторые его особенности:
- двухлитровый турбодизель;
- автоматическая коробка передач;
- дифференциальный поворот;
- сблокированные металлические рычаги подвески;
- алюминиевые обрезиненные катки;
- гусеницы шириной 380 мм.
Серийные вездеходы еще будут серьезно и основательно доработаны. А пока нам надо было просто убедиться, что:
- конструкция жизнеспособна;
- кинематика подвески продумана правильно;
- соотношение веса машины и ширины гусеницы оптимально;
- все системы работают нормально.
И просто посмотреть, как машина поведет себя «в поле».
Испытания проходили под Санкт-Петербургом, недалеко от лаборатории. Снега в эти дни навалило достаточно, можно было как следует покататься — и проверить, справится ли TERRANICA со снежными завалами.
За рулем был Геннадий Хаинов — привилегия генерального конструктора. Когда он направлял машину в сугроб, казалось — сейчас провалимся. Но TERRANICA шла по снегу вполне непринужденно, утаптывая его сантиметров на двадцать. Значит, удельное давление на грунт небольшое, вполне сравнимое со снегоходным.
Было холодно, –7 °C или около того, и все мы основательно замерзли — обкатывали машину с открытыми окнами, увлеклись и забыли про отопление. Но проектировали отопление с расчетом на суровую зиму, и, когда мы открыли кран отопителя, стало тепло, как в салоне легкового автомобиля.
Машина показала себя на отлично. Минимальный шум, несмотря на стальную звездочку. Очень мягкий ход. Нормальная развесовка, хотя силовой агрегат расположен сзади. Эргономика вполне соответствует современным автомобильным требованиям.