Выкатка первого прототипа подтвердила, что концепция TERRANICA вполне удачна. У малого гусеничного вездехода большое будущее. Продолжаем совершенствовать конструкцию.
Отличие предсерийного образца от первого прототипа:
- Механизм поворота — бортовые фрикционы
- Амортизаторные стойки с различным сечением витков пружин на передней и задней ходовой тележке;
- Гусеницы из стекловолоконного и кевларового корда шириной 400 мм.
Алюминиевые рычаги подвески подрессорены за кронштейн ходовой тележки. Кроме того, мы отказались от идеи свободнокачающихся рычагов. Теперь машину не раскачивает.
Направляющие, опорные и поддерживающие катки, а также венец ведущей звездочки сделаны из сверхвысокомолекулярного полиэтилена. СВМП слабо истирается, ударопрочен и способен работать при низких температурах.
На прототипе установлен двухлитровый двигатель OED и четырехступенчатая автоматическая коробка передач — они уже пойдут в серию.
Тент теперь крепится не на стропах, а на люверсах — как на внедорожниках (чтоб не срезало ветками в лесу).
Эту машину мы обкатывали там же, где и первый прототип. Теперь главной задачей было проверить, как работают усовершенствованные системы: новая подвеска, другие гусеницы, катки и венец ведущей звездочки из СВМП.
Первый пробег предсерийного образца показал, что конструктивные изменения правильны, подвеска работает отлично, а сама TERRANIC уверенно справляется с пересеченной местностью. Уже очевидно, что для этого вездехода не существует сезонных ограничений.
На этой машине мы планируем провести полный цикл ходовых и доводочных испытаний.